?自配減速電機如何達到更高效率？

       一般來(lái)說(shuō)，每臺電機都會(huì )有一個(gè)指定的電機效率。 然而，總系統效率，即電機加上變速箱，既不清楚也不容易計算。 這使得目錄中的齒輪箱效率規格不可靠。 目錄通常只提供不完全準確的效率等級。 效率取決于許多因素，尤其是變速箱負載。 大多數電機沒(méi)有列出效率公差，也沒(méi)有列出重載齒輪箱與正常負??載下運行的齒輪箱之間的效率差異。

       教你一個(gè)簡(jiǎn)單的計算公式，齒輪箱的電輸入功率乘以電機的效率就是齒輪箱的輸入功率。 輸出功率是齒輪箱速度和負載扭矩。 輸出功率與輸入功率之比等于效率。

       齒輪箱中的功率損失主要是由于摩擦產(chǎn)生的熱量。 在微型齒輪箱中，熱量不是什么大問(wèn)題，因為功率損耗和涉及的功率相對較小。 然而，大型齒輪箱使用油冷卻器和泵來(lái)補償齒輪箱的低效率。

       因此，摩擦力影響齒輪箱效率，因此需要注意齒輪的質(zhì)量、嚙合數和負載扭矩。

       一般規則是負載越輕、傳動(dòng)比越高，變速箱實(shí)際達到電機指定效率的可能性就越小。 輕負載和高傳動(dòng)比往往會(huì )導致變速箱效率低下。 但在重負載和高傳動(dòng)比下，變速箱將接近其理論效率。

       總之，整個(gè)系統的效率取決于電機和變速箱的效率。 如果電機和齒輪箱的效率各為 50%，則將這兩個(gè)效率相乘即可得到系統效率。 在低速比下，電機比變速箱負載更重。 與高減速比相比，低減速比允許電機“看到”更多的負載。 例如，22:1 變速箱的更大效率約為 76%，電動(dòng)機的更大效率約為 80%。 但是，兩者不會(huì )同時(shí)發(fā)生。 當電機處于峰值效率時(shí)，變速箱效率接近 63% 而不是 74%。 因此，當電機處于更高效率時(shí)，變速箱反而處于低速比。

       這是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。 假設齒輪箱具有恒定效率會(huì )導致計算錯誤。 在這種情況下，10% 的效率差異對整體系統效率來(lái)說(shuō)意義重大。 在更高的齒輪箱比率下，電機和齒輪箱的效率遵循相似的曲線(xiàn)，因為齒輪箱現在比電機負載更大。 這導致齒輪箱和電機的效率更高。

       可變電機速度在整個(gè)方程式中提供了另一組變量。大中得出結論，變速箱和電機的效率峰值都在 150:1 到 200:1 左右。 總之，要使用更少的功率，電機、齒輪箱和負載必須緊密匹配以獲得優(yōu)良的系統效率。